收费高昂，随叫随到，动了出租车司机的“奶酪”

“专车模式”是不是在打政策擦边球，相关部门正在调研

“的哥”老徐还记得上半年的好光景。

那时候，“快的打车”和“滴滴打车”两大打车服务软件的烧钱大战让他轻松月入过万。

不过最近，老徐开始对这两款打车软件“由爱转恨”。

他觉得打车软件们最近玩得有些出格，动了的哥的“奶酪”。

“专车”很体面 司机也轻松

打开手机软件“快的打车”，在预约车一栏内相较以前多了一个新选项:“一号专车”。

记者发送了一个订单，从市体育馆到信义坊，不到一分钟，即被抢单。

来的是一辆黑色的东南菱悦，车况和内饰与一般的私家车并无不同。

司机周师傅4个月前还是杭州春光出租车公司的一名“的哥”，而现在他每天白衣黑裤地坐在车里，等着手机端上门的生意。

“开出租车太累了，路面这么堵，每天定额的班费，规矩太多了。开这个专车，订单式的，没有空跑里程，也不用交班费，成本低多了。”

转眼就到了信义坊，周师傅在软件上点击“到达目的地”，记者的手机上立刻有了支付车费的提示：付费39元。

像这样一单，周师傅可以提成5元。周师傅开了“专车”后，收入主要由四块组成：保底薪资＋服务奖金（评价体系）＋每一单提成＋油耗补贴。

“接单比较勤的话，一个月六七千是能赚到的，关键是，比开出租车舒服多了。”在记者下车后，周师傅就将车停到了路旁，打开Pad看起了电视剧，同时等待下一个订单。

记者回头看了一下，夜色中，这辆“专车”从外观上看，与一旁停靠的私家车真的没有什么不同。

专车收费高 补贴也不少

“从体育馆到信义坊，路程也就6公里，坐的士打表的话不会超过23元。”老徐咂舌于“专车”的高收费。“类似的专车，没有《道路运输经营许可证》，却光明正大地开在路上载客营运，收费还比我们高，这对每天辛苦跑马路养家的出租车司机来说，太不公平。”

而“专车”的高收费，也远远将出租车甩在身后。“专车”都有一个起步费，这个起步费是不含里程数的。而杭州的出租车起步价中包含了3公里的初始里程数，之后每超1公里收费3.75元。

以另一家打车软件“滴滴打车”近期推出的“滴滴专车”为例，起步费行程基本费用17元（不包含里程），里程费是每公里3.9元，每0.1公里结算，当车速低于12公里/小时，收取每一分钟1元的低速费，不足1分钟不计费，当里程超过15公里后，每公里加收1.6元空驶费。

然而，可以预见的是，新一轮的“专车大战”已近在眼前。记者了解到，于本月10日上线的滴滴专车，鼓励专车司机接单，只要每天完成6单，就奖励60元/天的补贴。而快的打车的“一号专车”烧钱势头更猛，采用阶梯式的奖励方法,每周奖励一次：完成20单奖励300元，30单奖励600元，50单奖励1200元。

“专车模式”多方合作 定位“黑车”比较难

的哥老徐想来想去也想不明白，他说自己最关心一个问题：“这些车到底算不算黑车？”

记者随即采访了“快的打车”高级公关经理叶耘，叶耘说，在运营中，他们也在规避这种政策风险。

叶经理介绍，目前”一号专车“业务在全国有超过一万名的“专车司机”。采用的运营模式为“1+1+1”，即“快的打车”内嵌的“一号专车”功能为接单和运营平台，与全国各地的汽车租赁公司合作，由汽车租赁公司出车，但不出司机，司机则由各地的劳务公司进行派遣。

通俗点说就是：客户通过“一号专车”平台找到汽车租赁公司租到了一辆“专车”，然后从劳务公司为自己雇了一名代驾司机。

从这个体系来看，三家确实都没有违规：

首先，“一号专车”只是在用车客户和汽车租赁公司之间做了个信息沟通平台；其次，客户坐上的“专车”是由租赁公司租借给客户个人的，只是时间比较短，并没有违反杭州市机动车服务管理局“只能租车不能租人”的规定。最后，司机是由劳务公司派遣的，性质是代驾，从业务上来看，不需要营运证，也避开了“黑车”的嫌疑。

老徐有些不服气，反问道：“这算不算在打政策的擦边球？”

记者就这个问题采访了相关主管部门，得到的答案是：“以目前的法规来说，将其定位为‘黑车’查处有一定难度。目前多部门正在联合调研，过一段时间将会有相应动作。”