现在去买房，除了房子本身以外，购房者一定还会着重问置业顾问两个问题：车位多少钱一个，以及小区的车位配比怎么样。因为摆在杭州市民面前有一个最实际的问题，就是当下260万辆并且还在与日递增的汽车保有量，与城市中不可再生的停车资源之间形成了一股强烈的对冲矛盾，以至于私家车主只能通过花钱买车位来解决停车问题，甚至是还没来得及买车的人都会在买房的时候先买上一个车位以备后用。

    所以，杭州的车位越来越贵，也成了不争的事实。那么杭州的在售车位现在到底有多贵、有多俏？

    市中心的车位价格可以在郊区买一套房

    先以地段最好的武林核心板块举例。

    新房市场上，目前在售的基本都是地面以下的车位，武林壹号的车位分为地下一二两层，地下一层的车位价格是40万元/个，地下二层则相对便宜，售价为30万元/个。与之一路相隔的武林外滩车位同样也分为一二两层销售，且定价和武林壹号相当。绿城·籣园目前可售的车位当中，地下一层售价在46万元/个，地下二层售价37万元/个，还有一种“非标”车位，售价超过60万元/个，开发商解释，“非标”车位因其面积大于标准车位，所以一个车位可以停放两辆汽车，由此售价也高于标准车位。

    再如桥西板块，九龙仓·碧玺在售高层组团的车位均价在22万元/个左右，洋房的车位售价则不低于28万元/个。远洋·大河宸章同样也在28万元/个以上。远洋·公馆的车位在售价格在板块内相对最贵属于第一梯队，为35万元/个左右，德信·臻园的车位售价也是35万元/个。整个桥西板块基本的定价都在20-35万元/个之间。

    再拿地段远一些的区域为例，田园板块的车位售价大约在15万元/个上下，诸如绿城·田园牧歌的车位为16万元/个；未来科技城板块的车位售价则在10-15万元/个之间，例如合景的几个在售项目，虽然车位还未开始销售，但基本定价会在10-12万元/个之间。

    不难发现，在市中心的楼盘里买一个车位所花的价钱，甚至可以在非主城区的楼盘里买一套90平方米左右的毛坯房，而非主城区板块的车位价格则完全可以购买一辆中级轿车。而且整个城市的车位价格都在水涨船高。

    车位价格究竟遵循怎样的定价原则？记者在采访中发现，有些项目会针对车位给出相对统一的价格，而也有项目的车位价格则各不相同，这里面有着非常细致的定价原则。

    例如距离优势原则，车位到主入口的距离越近、到电梯口的距离越近，则定价越高；动线优势原则，从入口到车位，再从车位到出口的转弯数量越少，则车位价格越高；车位长宽尺寸，因为车位之间的尺寸大小有所差距，基本是宽度差距，所以宽度越大，价格越贵；车位周边情况，一般车位靠柱子的价格要比中间位置的价格相对便宜，但一侧靠墙的价格则高于中间位置的价格；特殊情况车位，相对于中间位置的车位，如果车位两侧都是墙，形成单个车位的独立空间，则这个车位的价格也会高于其他的车位。

    一位开发商负责人透露，车位的最终定价除了要考量楼盘所在的地段、项目品质以外，甚至和所在组团的房源面积也有着密切关联。“例如组团A在售的都是小面积户型，或是小面积户型占到总房源量的50%左右，那这个组团的车位价格一定不能过高，因为要考虑这部分业主的经济承受能力。而同一个楼盘内组团B如果在售的全是大户型，则相对应的车位售价一定会高于组团A。”

    车位价格涨幅速度甚至超过房价

    车位紧俏，以至于车位价格甚至涨的比它的主体——房屋本身都要快。尤其是已经交付多年的成熟小区，尽管房价没能在这几年得到充分释放，但车位的含金量却有了明显体现。

    2012年左右，深蓝广场的车位均价为35万元/个，白马公寓34万元/个，目前这些楼盘的车位均价都已经超过了40万元/个；春江花月2012年车位均价在33万元/个左右，现在有些房东甚至以50万元/个的价格顺利成交；蓝色钱江从几年前的35万元一下子暴涨到如今的50万元。

    目前，曙光公寓的车位要60万元/个；金都华庭、中大·凤栖花园的车位都超过了40万元；黄龙雅苑、世茂丽晶城的车位都在40万元/个上下；就连销售跨度从2011年至今的田园板块某项目，其车位价格也是四年涨四万，从最初的12万元/个，到了如今的16万元/个，而令人意外的是，其房源价格却反而出现了一定程度的下跌。经历了几年调控，房价像是坐了过山车一般下下上上，但车位却始终在步步攀升。

    “尽管车位一直在涨，但是只要有私家车，就不可能不购买车位。”住在西溪板块的周先生表示，停车位的紧张程度远在他预期之外，所以他现在面临着骑虎难下的境地。

    “我在2009年购房，当时的车位价格为20万元/个，我觉得贵，没买。”周先生说，刚入住的时候他把车停在小区外的道路上，当时入住率不高，而且也没有被抄牌的风险。“但几乎就在两年之内，门口的马路瞬间饱和，回来得晚根本没有地方可以停靠。”

    文二西路的南都德加公寓也存在路面饱和的情况。道路两侧在8点左右就全部被私家车占满，除了留出小区主入口以外，车辆两端的队尾几乎要分别延伸到竞舟路和古墩路，而且，上午7点以后交警就开始违章抄牌。

    “这时候我想到应该在小区买个车位，却发现我们这里剩余没卖掉的车位已经涨到25万元/个了。”周先生说，这个价格比他的车价都要贵出3万元。车位买不起或是买不到，路边又没得停，这样的矛盾在当下实属普遍。

    因为供不应求，车位比房子都抢手

    邵女士前段时间刚把手头一套春江花月的房子挂到中介门店，同时一起出手的还有一个地下车位。她表示，根本不会想到在房子迟迟无人问津的情况下，车位却在挂出的第一天就瞬间成交了，而且买家一分价钱都没有还。

    邵女士的车位正对电梯口，这位买家正好是这个单元的顶楼住户，已经有一个车位，却一直在为另一辆车的停放问题而苦恼。“春江花月基本都是一户两辆车以上的住户，有些家庭的车辆甚至更多，但车位配比是恒定的，所以车位处于极度饱和的状态，一位难求。”

    以50万元的价格挂出车位信息之后，当天下午买家就联系上邵女士，并且急急忙忙捧着现金敲开了她的家门，签下车位转让协议。“买家就怕中途还有别人盯上这个车位，所以一刻都没有耽搁。”邵女士笑言，倒是那套房子，到现在都还没有着落。

    杭州到底有多少私家车？根据数据统计，截至2015年3月底，杭州市机动车保有量达到260万辆，而人口则达到870万，也就是说每3个人就拥有一辆车，“一户数车”的现象已经见怪不怪。而目前杭州小区普遍车位配比为1:0.6~ 1:1之间，春江花月是1:0.75，深蓝广场为1:1，高一些的如新湖·武林国际能达到1:1.7。面对越来越庞大的私家车数量，车位深陷“僧多粥少”的困境，抢手也是必然的，而且有时候有钱也未必买得到。

    投资车位是否可取？

    正是看到了车位的紧缺性，所以有人开始把目光放到了“投资车位”这个热点问题上来。但从目前来看，杭州并未形成投资车位的风潮，且投资车位也未必能在短时间内产生明显获益。

    在采访过程中，多数开发商告诉记者，因为考虑到有限的配比数量，所以他们会在车位销售期间做出明确约定，一户只能购买一个车位。

    九龙仓·碧玺的营销总监王典娜表示，他们的车位配比是1:1，所以在车位开盘的时候不存在业主购买多个车位用于投资的可能性，除非是有不需要车位的业主自动放弃，那么这部分空余车位也会在绝大多数业主购买完毕以后再进行第二轮销售。“基本是有实际需求的业主才会再次购买，没有遇到纯粹为了投资而购买车位的案例。”

    绿城·西溪诚园的车位配比是1:1.5，所以该项目在销售的时候没有对业主购买车位数量做出严格的控制，但却也“精明”地通过价差递增来有效控制业主的购买数量。例如西溪诚园在销售一期车位的时候，第一个车位定价在21万元/个左右，如果要购买第二个，则定价在23万元/个左右，最终大多数业主都只购买了一个车位，并未出现大量购买为了日后投资的业主。

    中介人士告诉记者，没必要刻意投资车位，但是在购买车位的时候需要考虑到日后转手的问题，所以可以遵循几个购买原则。例如要买的车位是否位于车位稀缺区域，以及该区域的人群是否达到了一定的密集程度。

    尤其是购买二手房时，可以根据楼盘车位的紧张程度来决定要不要买车位。那些车位充裕的新小区，因为需求和入住率都有限，租车位会很方便，这种情况下就不用急着买车位，投资更是没有必要，因为买了车位也不一定很快增值。而如果房子位于周边及楼盘车位都很稀缺的地区，如果每天停车都是个大难题，买个产权车位比较踏实。虽然这种地区车位价格一般较贵，而且对外出售的也很少，但保值不成问题，今后转手也并不困难。

    投资专家建议，从投资角度看，还要考虑租金和售价比值。如果车位价格过高，而租金行情却不好，那么车位投资回报时间相对较长，不划算。举例来说，一个20万元的车位，每月租金1000元，一年的回报率就达到6%，大大超过存款利率，比当前的银行理财产品还合算。但如果车位要50万元，但每月租金只有1200元，年回报率不到3%，还不如去买理财产品。