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近日，杭州机场高铁又传来好消息！机场高铁首台盾构机“启杭号”此前已正式下线。7月27日，第二台盾构机“领航号”也正式下线！具体内容，一起来看↓↓
杭州机场高铁第二台盾构机
“领航号”正式下线
该盾构机刀盘开挖直径14.3米，将应用于国内最长下穿机场滑行道的盾构隧道——杭州机场高铁萧山机场东隧道。
杭州机场高铁萧山机场东隧道设计速度250公里/小时，为单洞双线隧道，采用明挖法和盾构法施工，是项目重难点工程。隧道盾构段长4068.7米，需长距离穿越多处民房、河道、地铁7号线、机场快线、萧山机场滑行道等重要建构筑物，高风险源长度占盾构全长75.4%。
“领航号”盾构机全长约126米，总重量约3100吨。盾构机将穿越3250米的淤泥质软土地层，盾构机姿态控制、地面沉降控制难度大，杭州机场高铁将在加固基底土体后，进行盾构施工。
盾构机还下穿长达535米4F等级的萧山机场滑行道，机场滑行道与高铁隧道顶竖向间距最近处仅10.48米。在实施过程中，将结合实际，采取安全、实用、可靠的措施加固土体，减少盾构机对机场滑行道产生影响。
针对下穿机场隧道施工重难点，杭州机场高铁为“领航号”进行了一系列技术创新，配置了先进的导航系统、大开口率刀盘、泥水环流系统、同步注双液浆系统、通风制冷系统、仓内可视化监测系统、超前地质预报系统、高精度气液平衡等一系列智能化系统，以保证盾构机安全、精准、快速掘进。
盾构机下线后，将拆解到浙江杭州进行现场组装调试。
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