8月4日上午10点，一架无人机载着包裹，从萧山区钱江世纪城公共起降场缓缓升空，掠过钱塘江面，13分钟后降落在上城区采荷诺巢起降点。这条全长约9公里的航线，是杭州第一条低空即时配送跨江航线。

自2025年7月首条试运营航线启动以来，杭州已接入15个起降场（点），开通24条常态化运营航线，累计配送物品超过7000单。按照规划，到2027年，杭州计划建成各类无人机起降场（点）275个以上，力争低空经济产业规模突破600亿元。

无人机越飞越多，谁来给它们“看病”？

在余杭区汝芸超无人机装调检修技能大师工作室，一架架等待维修的无人机整齐摆放在工作台上。一旁的工位上，几个年轻人正埋头拆外壳、测电路、查芯片、焊元件……

给这些无人机“看病”的人，有一个正式的职业名称：无人机装调检修工。目前，这个工种已被杭州、天津、深圳等地列入2026 版紧缺职业目录。其中，在天津被列为“非常紧缺职业”。

随着低空经济快速起飞，他们也站上了职业风口。

汝芸超（左二） 记者 周辰璐 摄

无人机的“主刀医生”

汝芸超无人机装调检修技能大师工作室的货架上，大大小小几十架无人机整齐排列，有消费级航拍机、植保机、穿越机、固定翼飞行器等，型号五花八门。工作台上，镊子、热风枪、显微镜、3D打印机，摆得满满当当。

这间工作室的“领头人”汝芸超，大学学的是计算机。

2017年，低空经济还没成为热词，无人机更多用在农业植保、航拍等少数领域。“家里人觉得这个行业以后有前景，让我去试试。”他说。

零基础的汝芸超，就这么扎进了无人机赛道。那时候，全国专业培训机构很少，一次培训要5万元，还得提前预约名额。他从学徒干起，装飞机、修飞机、飞飞机，别人下班，他继续练，别人休息，他还在研究线路图。整整两年后，他才算摸到了门道。

2018年，一次试飞给了他沉重一击。一架刚组装好的植保无人机突然失控，掉进了河里，价值四五万元的设备沉了底。更麻烦的是，故障原因怎么都找不到。

他把整架飞机拆开，从动力系统到飞控，每一条线路、每一个接口，仔仔细细研究了一遍。

“那一次，相当于把整架飞机重新认识了一遍。”从那以后，再遇到同型号设备，很多故障，他一眼就能判断个大概。

入行8年，这位“95后”已经成了一名高级技师。今年6月底，他拿到高级技师证书后，申请了人才奖励，很快就收到半年度的6000元奖励。

工作室成员正在修无人机

给无人机“看病”

比修手机精细得多

很多人以为无人机装调检修工就是“修无人机的”，实际上远不止于此。

“无人机不是只有一种。”汝芸超拿起一台还没组装完成的无人机，机身内部密密麻麻排列着飞控、电调、电机、电源管理模块。

“消费级航拍机、植保无人机、穿越机、固定翼飞机，每一种结构都不一样，维修思路也完全不同。”他说。

工作室里12名成员，就像医院里不同科室的医生，各有擅长。有人专攻大疆消费级无人机，有人擅长植保无人机动力系统，有人精于穿越机和固定翼调试。“没有人能够样样精通，所以要把大家擅长的东西集合起来。”汝芸超说。

维修的精度分好几个层级，基础的是换外壳、螺旋桨等损耗件；往上需要排查电路、维修飞控系统；最复杂的是芯片级维修，要在显微镜下焊接、更换只有几毫米大小的电子元器件。

“最小的螺丝，比米粒还小。”汝芸超笑着说，“很多新人来了，第一个月什么都不干，就练拆螺丝、装螺丝。不是因为简单，而是因为太精细。稍微用力一点，卡扣就可能断；力度不够，又拆不开。”

在他看来，维修无人机靠的不只是熟练，更是耐心。面对新机型，他们要结合维修资料、电路检测设备和过往经验，对线路、电压、信号逐项检测，再与正常数据比对，一点点锁定故障位置。

“修得多了，看一眼，大概就知道问题在哪。”他说。

月收入轻松过万？

2020年，无人机装调检修工正式被纳入国家职业分类目录，短短几年，这个曾经鲜为人知的岗位正在快速生长。

背后是整个低空经济的爆发。农业植保、电力巡检、物流运输、应急救援、影视拍摄……越来越多行业开始大规模使用无人机。飞得越多，维修需求就越大。

“现在能做第三方无人机维修的人其实还不多。”汝芸超说。

目前，工作室主要通过短视频平台和社交媒体接单，一个账号就有9万多粉丝。根据故障情况不同，一次维修费用通常在200元到500元之间，技术成熟的维修人员，月收入轻松过万。

比维修业务更大的需求，来自人才培养。

杭州不少中高职院校陆续开设无人机专业，闲林职业高级中学去年迎来首届学生，塘栖职业高中、浙江长征职业技术学院也建立了相关课程体系，汝芸超的工作室是多所学校的实践基地。

他发现，越来越多家长主动送孩子学无人机，“不只是因为兴趣，更希望孩子掌握一门未来产业的新技能”。

如今，汝芸超又多了一个身份——老师。每周10多节课，他奔波于多所职业学校。在他看来，针对单一机型，两三个月培训就能掌握基础维修技能，但真正成长为能独立解决复杂故障的技术人才，仍需要三到五年的持续积累。

人才缺口350万

并不等于门槛低

农业植保、电力巡检、物流运输、应急救援、影视拍摄……越来越多行业开始大规模使用无人机。飞得越多，维修需求就越大。

据人社部2020年发布的《新职业——无人机装调检修工就业景气现状分析报告》，无人机装调检修工的相关从业者达数百万人，预计未来5年需求量约350万人，尤其是掌握芯片级维修、飞控诊断的复合型技师，极度稀缺。

不过，缺口大不等于门槛低。

350万的人才缺口，对应的是对专业技能的真实需求。拆一颗比米粒还小的螺丝、在显微镜下焊接元器件、读懂飞控系统的线路图，这些能力不是看几篇教程就能掌握的。汝芸超用了整整两年才真正摸到门道，至今仍保持每天钻研的习惯。行业缺的是能真正“看病开方”的医生，不是只会换外壳的“流水线工”。

“低空经济一定是未来的发展方向。”汝芸超说，“随着应用场景越来越丰富，无人机会像今天的汽车、手机一样，越来越普及。”

也许未来，当无人机真正飞入千家万户，无人机装调检修工也会像汽车维修工、手机维修工程师一样，成为人人熟悉、不可或缺的新职业。

闲暇时，汝芸超会带着儿子一起拆装无人机。“以后会不会从事这个行业，我不会强求。但多接触一些智能科技，总不是坏事。”