钱塘江大桥桥梁设计（图十）全貌（现收藏于浙江档案馆）

这是钱塘江大桥桥梁设计（图十）的全貌图，归属钱塘江桥工程档案，2002年入选第一批“中国档案文献遗产名录”，现收藏于浙江档案馆。

钱塘江大桥建成于抗日烽火中，是我国自行设计、建造的第一座铁路、公路两用现代化大桥，是中国近代桥梁史上的里程碑，它不仅展示了中国人民的智慧和创造力，也见证了中国人民的艰苦奋斗和不屈精神。而这座大桥的设计者，正是我国著名的桥梁专家茅以升。

1933年3月，远在天津北洋工学院任职的茅以升忽然接到来自浙赣铁路局局长杜镇远和浙江省公路局局长陈体诚的电报和长函，要他立即赶往杭州，商谈筹建钱塘江大桥的事项。当时浙赣铁路已经修到萧山，沪杭铁路也早已通车，但因钱塘江的阻隔，两条铁路无法连接通车，急需在钱塘江上架起一座大桥。而茅以升自美国留学回国后，就一直想在建设现代化桥梁方面施展自己的才华。于是，他立即复信复电，应约奔赴杭州。

钱塘江自古凶险，在江上造桥并非易事，上游时有山洪暴发，江流汹涌；下游常有海潮涌入，波涛险恶；台风天则浊浪排空，惊涛拍岸。杭州民间谚语中常用“钱塘江造桥”来形容不可能成功的事。外国桥梁专家甚至断言：“中国人无法在钱塘江上造桥！”可茅以升通过详细调查研究发现，在有适当的人力、物力条件下，钱塘江造桥是可以成功的。1933年8月，茅以升辞去教职，慨然受命，赴杭主持修建钱塘江大桥。

建造中的钱塘江大桥（浙江省江山市档案馆藏）

1934年11月11日，钱塘江大桥正式开工建造，但不久便遇到各种难题：江底淤泥又滑又厚，木桩一打就裂；水流湍急，600吨重的沉箱一入水就如脱缰野马般难以驾驭；潮涌澎湃，钢梁没法直接运输、架设到桥墩上……面对重重困难，茅以升等工程技术人员和广大桥工群策群力，创造性地采用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等技术，解决克服了八十余个重大难题。

沉箱封底（浙江省江山市档案馆藏）

1937年抗日战争全面爆发，战火延及华东，建桥愈发艰难。“八·一三”事变的第二天，日军飞机来工地轰炸。当时茅以升正在6号桥墩水下的沉箱里和几个工程师商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。大家在黑暗的沉箱内待了半个小时，直到警报解除，电灯恢复照明，才松了一口气，继续工作。

采用“浮运法”运输钢梁（浙江省江山市档案馆藏）

工程未完，战火已烧到了钱塘江边。在这紧急状态下，建桥的工人们同仇敌忾，不顾头顶飞机轰炸，夜以继日地加速赶工，终于建成了全长1453米的双层公路、铁路两用的钢梁桥。1937年9月26日，钱塘江大桥铁路通车，一列载着老百姓和抗日物资的列车隆隆驶过大桥，为中国现代桥梁史翻开了崭新的一页。在抗日战争初期，钱塘江大桥担负起南撤军民的物资运输与人口疏散的重要作用。

此后，抗战形势一天比一天紧张。1937年11月16日，为阻断侵华日军南下，茅以升接到了炸毁钱塘江大桥的命令。虽然早在设计大桥时，茅以升已根据战争局势，在桥墩里预留了放置炸药的空洞，但是听到这个消息，茅以升还是如五雷轰顶，对他而言炸桥“就像亲手掐死自己的儿子一样”。可国事为重，大桥决不能落入日本人手里！

因钱塘江大桥是当时疏散物资与人员的主要通道，立马炸毁损失过大，于是茅以升决定先将所有的炸药安放到南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，将引线接到南岸的房子内，只等一声令下，就把大桥炸毁。17日清晨，大桥公路开通第一天，数以万计的老百姓，跨过装着炸药的大桥南渡避难。

此后日军一天天逼近，12月22日，敌人进攻武康，杭州危在旦夕。23日，炸桥的最后命令来了。下午5时，随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙从6处被截断，被炸成废铁。茅以升愤而写下：“抗战必胜，此桥必复！”

为阻止日军修复大桥，茅以升将建桥的14箱资料随身携带。此后多年，他万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却未有丝毫缺损。抗战胜利后，茅以升回到杭州主持修复钱塘江大桥。1953年，钱塘江大桥全部修复完成，复桥夙愿终得实现。

钱塘江大桥历经建造、炸毁、修复，至今坚固如昨。它承载了一座城市的抗战记忆，不仅在中华民族抗击外来侵略的斗争史上书写了可歌可泣的一页，也为中国铁路桥梁建设史留下了辉煌的篇章。