杭州公共自行车系统使用以来，给杭州市民提供了一种便利的低碳的出行方式。在缓解市区交通拥堵，减少城市污染，起到了很好的作用。公共自行车系统实施以来，虽然这几年发展较快，管理上在不断改进，但仍存在着一些不完善的地方，有哪些应该改进的地方，先看一位市民的叙述吧。

一车难求与一车难还

居居住在海潮路口附近的一位市民在2013年12月31日反映的《一车难求与一车难还的尴尬》的意见反映：每天下午6点左右乘班车到吴山广场下车,尽管周边200米内有十几个租车点,但是每天都是一车难求,都是齐刷刷的空位,不知何故,这样的情况已经有三四个月了;而回到海潮路口开始就不能将好不容易借来的自行车还进车位了,周边从望江路物美超市开始至望江立交、汽车南站公交车站自行车还车点都是没有空位的,望江西园(紧靠秋涛路)线路中断,不能租还,这主要是因为受秋涛路三桥至四桥之间建设高架桥的影响,拆除了秋涛路上的自行车租借点,既然是这样为什么不能派管片人员定时清理一些在租车位上的自行车，腾出一些还车位呢?

作为一种公共交通形式，其中很重要的一条，便是要做到便捷。但一车难求与一车难还，确实是普遍现象。普遍反映，在不少租车点和一些时段（如：潮汐高峰），还车难，租车难，仍很突出。使用密度高的地区，有时站点无一车可借，借车人在焦急的等待有人还车。而在有的站点，有人却还不了车，要么等待有人来借车，要么骑着车，在附近兜圈，寻找可还车的租点，等找到可还车的停车点时，他们还要步行到所要去的目的地，又费时又沮丧，失去了公共自行车以车代步的优势。有的市民通过办理两张租车卡，用来缓解还车难的情况。也有的人也多次遇到两难境地，只能放弃公共自行车的使用。

如何能尽快采取措施加强管理，大力缓解还车难借车难的现象？可以考虑增加流动巡视人员，采用人工操作使矛盾突出的站点及时能还能借。如：杭高、省政府附近的租车点，虽然流量很大，但比较畅通。

问题不少　改进公共自行车管理仍有挺大空间

现行公共自行车管理中，确实有不少问题。网点布局上不合理，疏密相差很大。如文二路与莫干山路交叉处，文三路与东方通信附近都站点很少，而古荡天目山路上就偏多。可以根据这几年来的使用情况，合理组建网点。现在的网点基本上都带有服务亭，造价又大，有不少的长年关闭，并不使用，可以从节约费用，减少用地出发，增加一些不带服务亭的租车点。

查询系统不完善的问题也比较突出。在公交网上，可以查到用文字叙述的站点位置，但这种查找方式比较麻烦而且不够直观。虽另有地图式的示意，但很粗糙,网站没有及时更新，实际上已存在很久的租车点，在上面却未标识，还有明显标错位置的情况。应该完善官方查询系统，使市民能够及时、正确、方便、直观了解租车点的信息。这在技术上是能做到的。

出租车站点的工作人员往往对有些询问，回答不知道，一些无人值守的站点很长时间仍贴着系统故障等等。有的站贴有附近租车点的示意图，有的却空缺;张贴站点的示意图所有些反映的信息较不完全，或者范围很小。针对这种情况，有必要加强租车站点的管理，让工作人员能及时帮助市民解决疑问和困难。每个站点应该能够张贴附近区域的出租车点的示意图,所示的站点要正确,能及时更新。最好在图上能反映周边300米－500米范围内的租车点位置。

因市政建设施工关停的公交自行车站点，时间往往长达2至3年，附近的居民很不方便。这些因建设而撤消的站点，应及时在附近设立简易过渡型站，以利附近市民使用。

希望精心打造“杭州公共自行车”这张享誉世界的名片，使得市民的出行更便利更环保，让更多的市民和外地游客加入到“绿色”出行的行列。