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交警解读“绿波带”： 由算法而来，非魔法所生
“绿波带”让城市交通更加顺畅，通行效率大大提升，驾驶员驾驶体验upupup，但很多人对它却并不了解。其中最主要的原因，就是它并没有进行大范围全路段推广。
既然作用这么明显，为什么不广泛推行呢？杭州交警指出：“绿波带”本质是相邻路口间的信号协调再配上合适的行驶速度。因此，它的出场是有条件的：
首先，同方向至少两条车道以上，保证慢车不影响快车通行，左转弯车辆不影响直行车，不受阻碍的通行才能享受绿波效率。
其次，相邻路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力。一般来说，绿波带在平峰期使用效果最好，在早晚高峰期间，一旦发生车辆排队，绿波就会被切断，发挥不了作用。
此外，路口间距不能太长，否则像车辆调头、行人过街、公交车进出站等的干扰因素过大。
如果要想一路过去路口都是绿灯就必须将平均车速保持在绿波速度内，快了和慢了都不行。如果速度过快可能到下一个路口红灯还未结束，绿灯还未来。如果速度过慢到下一个路口很可能绿灯已经过去了，还要再等一次红灯。如果不按绿波车道的速度行驶很可能就是一路红灯。
对于杭州“绿波带”，交警蜀黍用一句话概括 ——“短小精悍、变化万千”。
目前，“绿波带”的足迹已经遍布全杭州，总里程超过340公里，干道占比高。一般以3到5个路口为一组，设置短距离绿波，提升通行效率又兼顾安全。在杭州，分时段、分方向，全天设有多套绿波方案，早高峰、晚高峰、平峰、夜间各有不同，根据不同时段流量饱和度、实际车速确定相位差，更加精细。“绿波带”使得早高峰车流提速23.2%、平峰提速9.3%、晚高峰提速13.4%，小有成效。因为公布绿波的时间含了高峰时段，所以需要指出，绿波带在高峰期流量饱和度较高的情况下，体验感会下降，平峰期间的体验感会好一些。
绿波带建设还在持续开展中。下一步，杭州交警将重点挖掘主要通勤干道，打通通勤干道的替代道路，让市民早高峰早点到单位，晚高峰早点到家，提升杭城道路的整体通行效率。
记者手记：“绿波带”的存在虽然给驾驶员带来更为顺畅的驾驶体验，但也不要为了刻意追求一路绿灯而超速或强行超车。在此，我替交警蜀黍再次提醒大家：不管在什么道路上，都请安全谨慎驾驶。相信“绿波带”在杭州的故事未完待续……
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