杭州的跨江大桥中，哪座桥早高峰最堵？

杭州目前有12座跨江大桥：钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、之江大桥、九堡大桥、江东大桥、钱江铁路新桥、新彭埠大桥和江东三路过江通道大桥。

论早高峰拥堵，在前几年，西兴大桥和复兴大桥肯定位居前三。而近几年，随着双浦、之江和富阳板块的崛起，之江大桥也挤进了早高峰拥堵大桥的前列。

最新传来的好消息是，“解救”之江大桥拥堵的梧桐路隧道已经在路上了。

我们了解到，杭州市建委已经联合多方启动了梧桐路过江通道方案研究，计划今年明确方案，明年开展技术前期研究论证。

目前之江大桥拥堵现状 制图 高薇

早高峰彩虹快速路开到之江大桥20分钟 

可在之江大桥上过江就要堵50分钟

“但最近堵得越来越夸张了！”周先生3年前在之江买房，上班在滨江，每天都开车走之江大桥去上班，“最夸张一次，从周一到周三，都因为堵车，连续迟到了3天！”

这还不算，如果碰到事故，之江大桥“可以一直堵到中午”。“有时候车流排队好几公里，都排到西投银泰城附近了。”他说。

翻看小红书、微博等社交平台，大家关于之江大桥早高峰堵车的吐槽也越来越多。有住在富阳的网友表示，早高峰彩虹快速路开到之江大桥只需要20分钟，可在之江大桥上过江就要堵50分钟。

还有住在双浦的网友说，云河街、之浦路三个地面上桥的路经常堵得严严实实，明明离上桥不到一公里，可最后那个红绿灯，至少要等十几轮，“20分钟起步”。

梧桐路隧道开通后可缓解之江大桥拥堵

记者开车体验从双浦到网易大厦

早高峰耗时98分钟

之江大桥真这么堵吗？昨天早高峰，记者开车体验了一把。

上午8点05分，从双浦地铁站出发，此时车载广播正播报着：“之江大桥西向东方向拥堵，拥堵指数9.8，实时车速12码。”

科海路这一段很顺畅，可越靠近之江大桥，车速就越慢，最后堵在了科海路与袁浦路交叉口的红绿灯处，一直等到红绿灯第三次变化才通过。

8点25分，车子拐上之浦路，紫之隧道出口涌出的车流，与彩虹快速路下来的转塘、富阳方向车辆在之浦路交会，形成长长的车龙。

记者跟着导航转入云河街，打算换条路从侧路进入上桥口，却发现这条原本畅通的支路也成为了“红色海洋”，不少想抄近道的司机都在这里排队。

8点45分，车子终于开到之江大桥的上桥口了。可七八个车道的车流像被吸入漏斗般，汇聚在骤然收窄成三个车道的上桥通道处。所有的车都只能一步一挪。

9点05分，车子挪动到桥面上。之后，车速终于提了上来，最快可以维持在25码左右。

9点35分，车子离开了拥堵路段，从时代高架下桥。9点43分，最终到达滨江区网易大厦。全程耗时98分钟。

之江大桥通常从7点30分开始拥堵

早高峰平均拥堵时间约2.5小时

之江大桥是连接富阳、双浦、之江与滨江的重要通道，为什么早高峰越来越堵了呢？

市交警等部门表示，根本原因就是车流量越来越大。

据统计，早高峰西向东过之江大桥的流量主力军，首先是彩虹快速路主线，这里面包括了转塘、富阳方向跨江上班的巨大流量；其次是城西，城西的流量通过紫之隧道衔接麦岭沙立交，汇聚到之江大桥过江；第三，还有之浦路北向东、之浦路南向东、云河街地面西向东三个之江地面上桥流量。

几股流量一汇聚，再加上突然收窄的车道，之江大桥的上桥处就形成了“瓶颈效应”，导致车辆大量积压，行驶缓慢。

根据杭州市交通拥堵指数实时监测平台显示及相关报道，之江大桥早高峰通常从早上7点30分左右开始，持续到10点左右，平均拥堵时间约2.5小时。如果遇到交通事故或恶劣天气等情况，拥堵时间还会进一步延长。

梧桐路隧道前期规划启动

建成后将缓解之江大桥的拥堵

如何缓解之江大桥的拥堵呢？办法是在之江大桥附近，再建设一条跨江隧道，也就是梧桐路隧道。

梧桐路隧道最初亮相于《杭州市交通规划2021-2035年规划》，计划“十四五”期间启动建设。

2023年9月，杭州市城乡发展研究院招标梧桐路过江通道方案研究，浙江省交通规划设计研究院中标。

2024年，浦沿单元控规获批，明确了梧桐路隧道的走向以及滨江、之江的出入口。

今年4月，杭州市建委在回复梧桐路隧道的进展时表示，市建委已牵头滨江区、西湖区开展方案研究，计划2025年明确方案，2026年开展技术前期，启动项目建设研究论证。

6月18日，杭州市城市基础设施建设管理中心发布了《梧桐路过江通道工程最大冲刷深度研究的公开招标公告》，预示着梧桐路过江通道前期规划项目正式启动了。

根据前期方案，梧桐路隧道江南的出入口，位于浦沿智慧新天地板块冠山路上的新浦路西侧，在冠山路潮涌路口附近进入地下。

之江一侧出入口在梧桐路枫桦东路的东侧，规划沿江的之景路西侧，即钱塘one小区的南面。

隧道全长约5.24公里，双向六车道。

梧桐路隧道的建设，将系统性改善之江、双浦、富阳等杭州西南部区域与滨江、市区的交通连接，并对之江大桥拥堵形成针对性缓解。

作为之江与滨江间的第二条直接过江通道，梧桐路隧道主要服务之江、双浦、富阳等区域的通勤及生活出行需求，与以快速路功能为主的之江大桥形成差异化互补。

一旦梧桐路隧道开通，之浦路、云河街等地面道路的过江车流（约占之江大桥总流量的30%）可直接通过隧道过江，减少对之江大桥入口的依赖。

改善杭州西南部区域交通状况

形成新的城市增长极

按照规划设计，梧桐路隧道建成后，预计可承担之江与滨江间约40%的通勤需求，使之江大桥高峰时段通行压力降低15%-20%。预计使之江大桥高峰通行效率提升30%以上，早高峰通行时间或从50分钟压缩至30分钟，并优化区域职住平衡。

双浦居民前往之江核心区，可以通过科海路—梧桐路直达隧道，不用绕行之浦路，通勤时间预计缩短15分钟以上。

富阳东部居民也可以通过彩虹快速路—之江路—梧桐路隧道直达滨江，比现在走之江大桥或复兴大桥，路程缩短约8公里，通勤时间可减少20分钟。

这一通道也将成为富阳融入杭州主城的“第二动脉”，预计吸引10%-15%的富阳过江车流。

还可以强化之江文化产业带、滨江高新区、萧山科技城的联动。将来，从之江文创园出发，可通过隧道直达滨江物联网小镇，车程从40分钟压缩至20分钟，推动跨区域人才流动与产业协作。

交通更顺畅后，之江、双浦预计可吸引5万-8万滨江外溢人口，减少跨江通勤需求30%以上；同时大大激活隧道周边冠山路智慧新天地、之江麦岭沙综合体等TOD项目，形成新的城市增长极。