彭埠大桥横跨钱塘江，由三座大桥共同构成，最上游是1992年通车的老彭埠大桥（钱江二桥），中间是2013年启用的钱江十桥（钱江铁路新桥），最下游则是2022年全新亮相的新彭埠大桥。

“彭埠大桥”这个名称，最初属于1992年通车的“钱江二桥”。它因位于彭埠街道而得名，2003年正式定名，由全国人大常委会原委员长万里题写桥名。而“钱江十桥”则是2007年开工的铁路新桥的工程名，如今多称“钱江铁路新桥”。至于“新彭埠大桥”，则是2019年开工的公轨两用桥，因紧邻老桥，继承了“彭埠大桥”之名，成为这个桥群的新主角。所以，当提起彭埠大桥，人们可能指向三座桥中的任何一座，也可能是指这三座桥。这正是彭埠大桥的奇妙之处：一个名字，承载了三代桥梁的记忆。

1988年4月21日，钱江二桥正式开工。该桥是中国首座在强涌潮河段修建的公铁并行特大桥，正桥18孔，总长1340米，采用预应力混凝土连续箱梁结构，创下了当时国内建桥技术的多个“第一”。1991年12月21日，全桥建成，国务院发来贺电，称其“具有世界先进水平”。2007年，钱江十桥开工建设。该桥是高铁的专属通道，拥有四线轨道，时速250公里，是通往钱塘江以南华东、华南地区的主要客流通道。2022年，新彭埠大桥正式通车。该桥上层是双向八车道的空港高架路，下层采用轨道与慢行系统并行的设计模式，一侧通行杭州地铁19号线，另一侧则是宽度达5.5米的慢行通道，可供行人和非机动车通行。新彭埠大桥是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥，主跨四联，每跨240米，其造型灵感来自“江潮浪花”，钢桁梁的曲线仿佛凝固的浪涛，与钱塘江浑然一体。

三桥并立，潮声依旧。彭埠大桥不只是过江的工具，更是这座城市与江共生、与潮共舞的史诗。如今，汽车流、地铁流、高铁流、动车流，在此交织奔涌，宛如一条立体的交通大动脉，跳动着杭州东进的脉搏。