今天是
腾云210
祥云900
8月的北京，世界机器人大会展馆，黄黑相间的警戒带圈出一块区域，两台飞行器停在里面，一台是涵道飞行器，一台是混动飞行器，机身印着“智元研究院”的字样。
围观的观众一层又一层，有人举着手机拍视频，有人弯着腰凑近了看机身上的细节，还有外国客商蹲在涵道口比画着什么，和工作人员一聊就是好半天。
“来咨询的人几乎没停过。”中国兵器杭州智元研究院低空经济事业部负责人刘述说，大会期间，收到了不少采购意向，国内外的客户都在问代理和购买渠道。
这两台飞行器，一台叫“腾云210”，一台叫“祥云900”。
5分钟救下7楼被困者
上周，这两台飞行器“回家”了。
8月28日，记者来到西湖区云栖小镇的智元研究院，一探究竟。
“这是全球首款穿戴式涵道载人飞行器。”刘述拍了拍“腾云210”的机身。
三涵道构型，三个涵道风扇提供升力，最大飞行速度每小时80公里，续航20分钟，最大载荷100公斤。
能飞多高？
1000米。
什么人能飞？
体重不超过200斤，没有心脏病等基础疾病。
会不会有危险？
涵道设计把桨叶包在里面，不会碰到人。紧急情况下，“人机一键分离”和降落伞能把人安全送回地面。
飞到半空没电了怎么办？
“有低电预警提示。”刘述说，“低电模式下，飞行器会自动一键返航。另外，每台飞行器上还配备了一块小的应急备用电池。”
“人机一键分离”后打开降落伞，普通人在慌乱中能操作成功吗？
“背夹是经过人体工学验证的，设置在左胸处。”刘述比画着说，“用右手顺时针拉、拽，就能实现一键脱离。我们还做了‘防呆设计’，避免误触。”
能在什么天气中飞行？
“腾云210”在设计时考虑了抗六级风和相应的防水等级。不过，刘述说：“刮风下雨的恶劣天气，不建议飞行。”
这些参数，不如一段演练视频来得直观。
刘述掏出手机翻出一段视频：一栋模拟写字楼，外墙贴着瓷砖，窗户半开。“腾云210”贴着楼壁往上升，离玻璃不到1米，晃晃悠悠到了7楼窗口，整个机身稳稳悬住，机身的“救生斗”结构卡进窗沿，锁紧，被困的人爬进斗里，飞行器垂直降下去。
整个救援过程，不到5分钟。
“消防云梯车展开救援时间长，对场地要求很高，救援黄金时间只有5到10分钟。”刘述说。涵道飞行器不需要那么大的起降空间，起飞只需要大约3米乘3米的空地， 楼宇之间预留的空地就能起降，3到5分钟就能准备好飞上去。
目前，这款飞行器已经和一线消防部门进行了联合演练。
坐“空中巴士”出行
“祥云900”走的是另一条路线：油电混动，可以载两个人。
油电混动架构下，满载航时90分钟，航程150公里。“从杭州起飞，一小时以内就能到建德、湖州、嘉兴。”刘述算了一笔账。
“150公里以内，杭州到嘉兴、湖州、德清、安吉，这种城际间‘点对点’的出行需求是真实存在的。”他说。这款飞行器的起降同样方便，只需要大约7米乘7米的空地就能起飞。
去年4月，智元研究院发布了全球首款基于三涵道构型的穿戴式单人飞行器，最大飞行高度在1000米左右，续航时间约20分钟，最大速度约每小时80公里。工程师介绍：“如果是点对点飞行，从云栖小镇出发，飞到西湖，直线距离十几公里，用时不超过15分钟。”
刘述说，这次亮相的“祥云900”，正是穿戴式单人飞行器3.0版。
为什么要叫“腾云210”和“祥云900”？
小朋友在体验飞行器
刘述解释，“腾云”寓意“腾空而起，翱翔云际”，呼应飞行器“单人站立穿戴飞行”的形态。“210”代表最大起飞重量210公斤。“祥云”取自中国传统文化中吉祥、美好、和平的符号，契合其“双人乘坐、注重安全”的定位，“900”同样代表最大起飞重量900公斤。
目前，这款飞行器处于工程研制阶段，项目团队已经提交了适航审定申请。按照计划，2026年完成适航受理，2028年取得型号合格证，未来或将成为大城市和周边城市之间的立体交通工具。
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