“优化地铁接驳公交线路20条，开通定制公交专线20条，新增地铁出入口非机动车停放点100处、非机动车停车位1万个；新增停车泊位5.5万个，其中公共停车泊位4500个。”被纳入市政府2021年度十件民生实事项目。

市政协委员、市交通规划设计研究院副总工程师、总师办主任朱奕勤认为:

杭州在加快建设地铁的同时，同时要对公交系统进行调整优化。民生实事项目中提到的所有20条接驳公交线路跟20条定制公交专线，只是一个简单的数字，要根据实际情况不断进行动态调整。朱奕勤建议，要提前整合资源，在地铁末端建立大型停车泊位，避免地铁建成之后地铁口车辆拥挤。

市政协委员、杭报集团杭州快房传媒有限公司总经理、主任编辑张春霞说:

在城市发展中，我们的道路设计以车为本，车道越来越宽，慢行道越来越窄，快速路与日剧增，自行车道日渐缩减。一些单向双车道，留给非机动车道的宽度只有1.2米，自行车和电动车在狭小的空间里肉搏。还有一些非机动车道全被机动车违法停车占领，有的甚至还合法的划了公共收费车位，造成机非混行，险象环生。已有的慢行系统偏休闲，通勤交通功能弱。对慢行系统，还缺乏人性化的设置。一些行人过街设施的间距过长，有的甚至达400-500米，容易使一些行人失去耐心而去违章穿越。张春霞建议，加快建设慢行交通与公共交通的换乘设施，实现深度融合。她认为，目前的一个痛点是，公共交通与慢行交通还没有完全打通最后一公里，最突出的是没有足够规范的空间来停放自行车。可以研究自行车停放设施与地下通道的结合，或建设自行车地面停车楼。可以学习其他一些国家的做法，设置自动自行车停车塔，地表的入口像报刊亭一样的“迷你”，车辆的存放和取出都是由机器手臂完成。空间有限的马路上，设置上下结构的双层停放区，既节省空间又不过分抢占人行道资源。