或将与艮山门动车所上盖施工同步重启

本月，杭州市交投集团针对市民在人民网留言板提出的潮王路—新风路连通隧道建设诉求，作出官方答复，明确该项目已暂缓实施。

这条自2018年启动研究，承载文晖、朝晖、三里亭、城东新城数万居民通勤期盼的跨运河、跨铁路隧道工程，西段在2023年底已暂停推进，如今官方正式确认整体暂缓，意味着主城核心区打通“城市裂谷”的交通计划短期搁置。

全长2.6公里隧道+高架

预留动车所上盖接口

按照原本规划，潮王路—新风路连通工程定位为城市东西向次干路，总里程约2.6公里，西起绍兴路以东，经火车东站后，连接至新风路，设计时速50公里，全线双向四车道，采用高架+地下隧道复合建设模式。

工程拟分为东西两段，一期为铁路以东尧典桥路至机场路段，隧道西向东长1.1公里、东向西长0.7公里；二期为下穿艮山门动车所、多条地铁的西段，也是施工难度最高的区段。

按照原本规划设想，项目预留与艮山门动车所上盖综合体的专属连接匝道，实现道路与上盖片区一体化衔接。整条通道建成后，潮王路、新风路将形成贯穿城北、主城、城东新城的东西交通主轴，缝合京杭大运河、艮山门铁路带来的城市空间割裂问题。

2021年动工

2023年西段受阻暂缓

该项目可行性研究工作最早可追溯至2018年，规划方案公示后迅速推进落地。

2021年，潮王路—新风路连通工程一期总承包项目完成招标，很快，一期铁路以东区段按计划启动前期工作，施工现场也建设好了大门和围挡。

但横跨铁路、动车所、多条地铁线的西段工程，因多重复杂因素叠加，施工风险与协调难度远超预期，于2023年底暂缓施工。

这一暂缓就是2年多，直到最近，杭州市交投集团正式明确，项目整体暂缓实施，规划方案或将根据艮山门动车所上盖推进节奏重新调整。

项目暂缓核心原因

技术、时序、统筹多重制约

综合官方回复与业内规划分析，隧道工程暂缓是工程技术风险、重大项目时序绑定、城市建设统筹等多重现实约束下的阶段性调整。

首先，地下穿越工程安全风险极高，隧道西段需近距离并行下穿5、15、19号线三条地铁，还要下穿艮山门动车所多条不间断运营的高铁存车、检修线路，现有工艺难以在保障轨道不间断运营的前提下开挖隧道。

其次，隧道规划专门预留对接艮山门动车所上盖项目的互通匝道，两条工程共用地下空间、路基基础，建设时序无法独立推进。艮山门57.3公顷综合体涉及国铁、地方政府多主体权责划分、土地权属、运营保障等复杂协商。今年6月初拱墅区已启动上盖专项推进会，两大工程同步统筹调整，隧道暂缓成为配套安排。

估计待艮山门动车所上盖施工方案、建设时序完全确定后，潮王路—新风路隧道才会同步优化设计、择机重启。

目前四大板块通行割裂

隧道若建成可重构城东交通格局

当前，潮王路行至绍兴路即戛然而止，与东侧新风路隔京杭大运河、艮山门动车所相望，直线距离仅2公里，车行绕行距离翻倍。

因此，这片被铁路、河道阻断的区域被人们戏称为“城市裂谷”，直接影响朝晖、文晖、三里亭、城东新城四大居住与产业板块的互联互通。

艮山门动车所南北跨度3公里，切断了主城东西向路网，现有东西通行仅两条主干道可选：文晖大桥与德胜快速路。两条通道工作日早晚高峰常态化拥堵，是城东通勤的痛点。

待潮王路—新风路隧道全线通车后，两条拥堵主干道高峰流量预计下降三成以上，朝晖、文晖区域更是无需跨越大桥、高架绕行，可以直达东站。