目前，杭州新能源车保有量约34万辆，其中高频充电需求的公共领域新能源车（营运车辆）约11万辆。九三学社杭州市委会在调查中发现，给这些新能源车补给“能量”的充电“车桩”发展却面临一些困难和问题。

杭州市政协委员何黎明说，据了解，目前杭州的公共充电桩有15167根，数量和覆盖率均位于全国主要城市前列。但作为公共充电桩主要用户的营运车辆，充电需求主要集中在早晚高峰前后和司机换班时段，以及通勤需求较大的热点区域，充电需求和设施布局之间存在的时空错位现象，对营运车辆新能源推广及应用带来不利影响。

“根据《杭州市重点领域机动车清洁化三年行动方案（2021—2023年）》，到2023年底，杭州建成区的市政工程车辆和城市物流配送车辆的清洁化比例将实现飞跃提升，出租车也将淘汰更新为新能源车，未来两年，营运车辆将迎来‘油改电’高峰，充电设施和新能源车之间的不平衡问题将更加突出。”何黎明说，合理布局充电桩，解决新能源车辆的及时充电问题，迫在眉睫。

交通领域碳中和理念落地发展是大势所趋，何黎明说，如果充电桩这个问题不解决，将影响新能源车辆的推动，为此，九三学社杭州市委会集体提交了提案，建议杭州市加紧推动新能源营运车辆“车桩”融合管理。

何黎明说，这次九三学社不少社员一起做了调研，发现对于各类营运车辆的政府监管平台是“各自为政”的，而且功能相似度极高。“我们建议以新能源汽车地方监管平台为基础，将所有的新能源运营车辆全部纳入管理，形成明确而集中的充电需求信息。”这样一来，可以充分利用监管平台上收集到的充电需求信息，将车辆的剩余电量信息和充电桩的空闲、占用信息实时匹对起来，通过政府平台公益性地向社会发布，为全体新能源车主和充电运营企业建设统一找桩、方便结算、智能服务的多跨应用场景，有效缓解新能源车主的充电焦虑，提高行业的整体效率。

对此，杭州市经信局、杭州市交通局等相关单位表示，目前，杭州的新能源汽车的应用、基础设施建设均走在全省前列，但是与新能源汽车的增长、市场的需求和期盼仍存在着一定的差距，相应平台的数据互通、融合管理正是积极探索的方向之一。

何黎明等多位九三学社杭州市委会的社员期盼，这样的探索能够尽快落地，通过新能源车辆和充电基础设施信息互联互通、支付互联互通，实现“车-桩-电”三网协同的拥有“深度思考”能力的智能交通网络，既可在亚运窗口展示新能源车和充电设施相互良性发展的杭州经验，也将为亚运时代杭州的新能源车普及应用打下坚实基础。