今天是
长三角正在疯狂建机场。
过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州——4座民用运输机场密集通航。与此同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
算下来，28座民用运输机场，密度已超京津冀、粤港澳。
为什么现在要重提“长三角还需要多少个机场”？
因为一个值得关注的节点正在到来：机场数量在增长，但跨省市协同能否跟上、专业化货运短板能否补齐、国际航线能力如何提升——这些老问题，并不会因为多建几座跑道就自动消失。
随着嘉兴南湖机场这个“长三角首个专业性航空货运枢纽”起飞，一个更深层的追问浮出水面——
我们建了这么多机场，究竟是在堆数量，还是在建体系？
透过日前嘉兴南湖机场的“国际首秀”，我们试着打开一扇观察的窗口。
飞机正在起飞 摄影 都市快报记者 夏阳
28座民用运输机场多吗
先看事实：翻阅近一年新闻，长三角正在拼命建机场。
除了各类低空飞行器扎堆的通用机场，仅民用运输机场，长三角就新增了四个，集中在浙江和安徽两地——
今年4月29日，蚌埠滕湖机场通航；去年12月26日，嘉兴南湖机场通航；去年11月12日，亳州机场通航；去年7月18日，丽水机场通航。
算下来，长三角目前共有28座民用运输机场：上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。
此外，还有规划或待建的机场——南通新机场（坊间称“上海第三机场”）、南京马鞍机场（南京的第二机场）、宿州机场（处于立项报批阶段）。
可以说，长三角的机场密度在全国已绝对领先，远超京津冀、粤港澳和成渝三大机场群。
但问题也随之而来：这么多机场，会不会重复建设？
“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，尽管上海浦东、虹桥两大机场有强力的虹吸效应，但相隔不远的萧山国际机场依然需求旺盛、增势强劲。去年，它成为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，同时实现对上海虹桥机场的连续反超。
长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。
比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场错位协同、精准分工至关重要。
换句话说，长三角打造世界级机场群，不论在机场数量还是单个能级，都尚未到达天花板。
涌金君查阅《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿），发现更超前的布局正在酝酿：
比如在上海，浦东机场、虹桥机场、南通新机场形成合力，组成全方位门户复合型国际航空枢纽；杭州萧山国际机场被定义为长三角世界级机场群核心机场之一；嘉兴南湖机场要打造成航空联运中心；芜湖宣州机场则增强国内货运功能……
功能协同、扩大开放，长三角世界级机场群蓄势待发。
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